● 动力够用、经济省油、操控性有所提升
| 动力数据 | 新轩逸(参数|询价)1.8 | 速腾(参数|询价)1.4T | 新福克斯(参数|询价) 三厢1.6 |
思域(参数|询价)1.8 | 英朗(参数|询价)GT1.8 |
| 最大功率（马力） | 137/6000 | 131/5000 | 125/6500 | 141/6500 | 147/6200 |
| 最大扭矩（N·m） | 174/3600 | 220/1750-3500 | 159/4000 | 174/4300 | 177/3800 |
此次的新轩逸试驾车只有1.8L一种排量，但却拥有自动挡和手动挡两种车型。这台代号为MRA8DE的全新1.8升发动机是基于骊威1.8升的MR18DE改进而来，采用全铝缸体，压缩比没有变化，但缸径和冲程都有所更改，而且新发动机采用纳米级低摩擦技术以及双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，使得最大功率达到137马力（102kW）/6000rpm，而峰值扭矩仍为174N·m/3600rpm。
1.8升自动挡轩逸采用了日产新一代CVT变速箱，这台代号为JF015e的CVT已经搭载在日产的新骐达(参数|询价)和阳光上，相比传统的CVT，它在从动轮与输出轴之间加入了副变速机构，即一套行星齿轮组。而这套行星齿轮组可以实现两个挡位，同时配合原有的CVT变速机构，可以进一步扩大变速箱的变速比范围，使其由原来的6:1增大到7.3:1，实现了CVT大变速比却小型化的设计初衷。
不过今天我所试驾的是一款手动车型，该车匹配了一台6MT手动变速箱，挡位间的齿比间隙不大，换挡平顺，只要保持在正确的转速范围换挡，基本不会产生明显的顿挫感。而且6个挡位对于油耗方面也会有所帮助。
对于老款轩逸来讲，2.0排量有点精力过剩，而1.6排量似乎又有些动力不足，所以东风日产推出1.8L车型是一个明智之举，推动不到1.3吨重的新轩逸刚刚好。新发动机对于噪音和振动控制得依旧非常出色，尤其是中低转速情况下，车内表现得很安静，怠速时甚至需要通过观察转速表来判断车辆是否已经点火。
频繁超车时，感觉油门反应敏捷，但这台发动机在中低转速的扭矩爆发并不强烈，如果车上的乘客较多，你最好将转速控制在2500转以上，否则的话即使你狠踩油门，转速指针也依然不紧不慢的提升。反之，当转速超过3000转时，你会发现它的动力其实很充沛，声音浑厚结实，超车时可以给你充足的信心。不过此时的发动机噪音以及胎噪也越发明显，舒适性有所下降。
其实轩逸本来就不是一款主打运动的车型，所以按照它的定位来看，搭载这台1.8升发动机完全没有问题。而新轩逸在驾驶方面的一大变化就是增加了ECO经济驾驶模式。按动方向盘左侧下方的ECO按钮，电脑会对发动机喷油以及节气门开度做相应调整，行车电脑除了显示ECO绿色标志之外，手动挡车型还会提示换挡时机。一天的试驾下来，新轩逸的油耗表现非常令我满意，车内共四人，全程空调的情况下，行车电脑的平均油耗显示也仅仅在7升左右。
关于驾驶方面的另一大变化是方向盘的回馈力度，尽管新轩逸仍采用了随速助力转向系统，但这次东风日产显然调教得更加成功。首先，新轩逸方向盘的转动圈数变少了，转弯时不再像过去那样需要总需要多打一些方向。其次，方向盘的指向性变得精准了，而且转向力度也加大了，能够给驾驶员更多信心。在过那种半径比较大的弯中，方向盘的回馈力度还会有所减轻，不至于让胳膊过于酸痛。
目前同级别中的以上几款车型当中，只有新速腾和新轩逸采用了扭力梁非独立悬挂，而英朗则采用了瓦特连杆悬挂。仅从结构来讲，扭力梁悬挂技术相对落后，难以让许多悬挂控接受。不过别忘了老款轩逸也同样是扭力梁后悬挂，但它的舒适性一点也不次于其它车型。
厂家宣称新轩逸前避震器塔顶以及弹簧可压缩行程都进行了调整，使其吸振能力更强。然而，经过一天的试驾之后，我感觉新轩逸处理连续颠簸路面的能力反而不如老轩逸，车内能够感觉到明显的振动，少了一些日本车的柔软，多了一丝德国车的韧性，总体表现与新速腾比较接近。其实，这种风格我比较喜欢，弯道中能够提供足够的支撑，只是不知道消费者会不会接受新轩逸的这种改变。
新轩逸市场分析
在产品讲解会上，厂家人员还是对于新轩逸的上市时间、价格以及未来更多的动力匹配严格保密，但是相关领导已经表态新轩逸的价格将会给人们一个惊喜。其实从此次试驾的车型配置方面就可以看出，新轩逸的入门级售价不会太高。如果新轩逸的价格和现款相差不多的话，那么上市之后与它实力最接近的竞争对手就是新速腾。
如今的新速腾与新轩逸所走的路线简直太一致了，同样酷似中型车的大气外观、同样的扭力梁后悬挂、同样的超大后排空间，甚至连驾驶感受都已经很接近了，目前新轩逸所欠缺就是更多的动力总成。如果未来新轩逸上市之后价格在与之接近，那真的将会给消费者留下一个很大的难题。
不过与新速腾相比，新轩逸的座椅将会成为它的一大卖点，如果您对动力方面的要求并不是太高，那么新轩逸坐进去会比新速腾更加舒服一些，而且制动踏板的回馈力度均匀，能够给人充足的信心，不像新速腾那样初段偏软。
目前市场上与新轩逸同为1.8排量的竞争对手主要还有两个，它们分别是思域和英朗GT。其中思域的定位更为运动，而新轩逸依旧主打舒适，所以选择两款车的用户群体也会有所不同。英朗GT也是一款长相非常大气的紧凑型车，动力表现与新轩逸相当，不过通过今天的试驾我认为，新轩逸在油耗方面会比英朗GT有着更为出色的表现。
全文总结：
综合来看，新轩逸相比老款有着非常大的改进，可见东风日产对于这款车寄予的厚望。在这其中厂家收集了大量的用户反馈，也做了很多市场调查。他们认识到老款轩逸偏瘦的身材看上去并不太协调，于是重新设计了更为动感的外形，内饰也随之重新设计。而且他们保留了空间与舒适性这两方面优点，并且提升了操控性，油耗表现也更为出色。
不过，东风日产在有些方面显然考虑的还不够周到。目前，越来越多的人对于悬挂的结构十分在意，新速腾就是个明显的例子。如果新轩逸在这个时候能够拿出独立后悬挂，未来在面对新速腾时显然会更有底气。当然我们在这儿并不提倡仅从结构来评判悬挂的好坏，实际的驾乘感受才是最重要的，而轩逸的扭力梁非独立悬挂也的确没有对乘车舒适性造成太大影响。
相比悬挂这方面，全系仍无VDC（车身稳定控制系统）就有些说不过去了，毕竟轩逸也算得上紧凑型车里的第一梯队车型。我知道东风日产这次为轩逸加装了侧安全气帘的保护，但在我看来，主动安全配置要比被动安全配置更加重要。希望厂家能够真正意识到以上这两点问题的重要性，以后在新产品中做出改进。
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作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
作者：奚旺 
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